تُقدّم دراسة جديدة شاملة رسالةً واضحةً وقاطعةً: تحتاج الهند إلى 467 مليار دولار أمريكي لتمويل المناخ بحلول عام 2030 لمعالجة الانبعاثات الثقيلة في أربعة قطاعات حيوية، هي الطاقة، والنقل البري، والصلب، والأسمنت. يتجاوز التقرير التخمينات العامة، ويحسب رأس المال الإضافي اللازم من عام 2022 إلى عام 2030 لتحويل الاقتصاد نحو اقتصاد منخفض الكربون.

تُركز الدراسة فقط على النفقات الرأسمالية الإضافية اللازمة للتخفيف من آثار تغير المناخ، والتي تتجاوز الاستثمارات المُخطط لها في الظروف الاعتيادية. وتتوقف عند عام ٢٠٣٠، لأن عدم اليقين التكنولوجي والتكاليف يجعلان التوقعات الأطول أمدًا غير موثوقة.

ويستخدم الباحثون طريقتين:

1. بالنسبة للطاقة والنقل البري، فإنهم يحسبون رأس المال الإضافي اللازم للتحول من الوقود الحفري إلى مصادر الطاقة المتجددة ومن المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي إلى السيارات الكهربائية، على التوالي.
2. بالنسبة للصلب والأسمنت، يقدرون إجمالي الإنفاق الرأسمالي المطلوب للتخفيف من الانبعاثات الحالية والمستقبلية حتى عام 2030. وهذا مهم لأن الصلب والأسمنت يحتاجان إلى حلول باهظة الثمن مثل احتجاز الكربون وتخزينه، في حين أن الطاقة والنقل ينطويان على تحولات واضحة في البنية التحتية نحو مصادر الطاقة المتجددة وشبكات التخزين والشحن.

لمحة عامة عن قطاع التمويل: 467 مليار دولار أمريكي إجماليًا (2022-2030)

المجموع يترجم إلى ما يقرب من $ 54 مليار سنويًا، أو عن 1.3% من الناتج المحلي الإجمالي للهند سنويًا للفترة 2022-2030. يستحوذ قطاع الصلب وحده على الحصة الأكبر من هذه القيمة البالغة 251 مليار دولار، إذ يُرجَّح اعتماده الكبير على احتجاز الكربون وتخزينه اليوم. يليه قطاع الأسمنت بقيمة 141 مليار دولار لأسباب مماثلة.

تحتاج الطاقة إلى 47 مليار دولار لاستبدال توليد الطاقة من الوقود الأحفوري بمصادر غير أحفورية، و10 مليارات دولار أخرى لأنظمة التخزين التي تجعل الطاقة المتجددة موثوقة. يحتاج النقل البري إلى 10 مليارات دولار لتسريع كهربة المركبات، و8 مليارات دولار لبناء شبكات الشحن.

اقرأ أيضا: انخفاض انبعاثات الكربون في الصين في النصف الأول من عام 2025، وفقًا لدراسة

القدرة الاقتصادية الكلية والحيز المالي: 530 مليار دولار من التدفقات المعتادة مقابل 474 مليار دولار قابلة للإدارة

تبحث الدراسة في قدرة الهند على استيعاب هذا التمويل بشكل واقعي. في ظل سيناريو الوضع الراهن، تبلغ التدفقات الرأسمالية والمالية للهند، بعد خصم عجز الحساب الجاري المتوقع، حوالي 530 مليار دولار للفترة 2023-2030 (حوالي 1.4% من الناتج المحلي الإجمالي سنويا).

ولكن مع الأخذ في الاعتبار الحدود الناجمة عن التوسع النقدي، فإن الهند قادرة على إدارة حوالي 10% من عجزها المالي على نحو مستدام. بـ474 مليار دولار في الفترة نفسها. هذه الفجوة تعني أن على الهند إدارة التدفقات المالية الخارجية بعناية مع ضمان الحصول على تمويل المناخ من الخارج.

ولتمويل العمل المناخي، تقترح الدراسة تحركين سياسيين رئيسيين:

• السماح بتوسيع عجز الحساب الجاري بحكمة (ولكن مع وضع سقف له بالقرب من 2.5٪ من الناتج المحلي الإجمالي لحماية الاستقرار المالي).
• زيادة المدخرات المحلية لتعزيز الموارد العامة للاستثمار الأخضر.

باختصار، يتعين على الهند أن تجمع بين التمويل الخارجي الأكثر ابتكارا والتمويل المحلي الأقوى لسد الفجوة دون المخاطرة باستقرار الاقتصاد الكلي.

اقرأ أيضا: تقنيات احتجاز الكربون 2025: ما الذي ينجح الآن وما هو التالي في أفق الابتكار

لماذ ا الفولاذ هل تحتاج صناعة الأسمنت معًا إلى 392 مليار دولار؟

الصلب والأسمنت يحتاجان معًا إلى 392 مليار دولارأكثر من 80% من إجمالي الانبعاثات. تُصدر هذه القطاعات انبعاثات من خلال عمليات كيميائية وحرارية عالية، وهو ما لا تستطيع الكهرباء المتجددة الحالية إصلاحه بمفردها.

حاليا، احتجاز الكربون وتخزينه (CCS) يُعدّ احتجاز الكربون وتخزينه المسار الأكثر قابلية للتوسع لخفض الانبعاثات على المستوى الصناعي؛ إلا أن هذا الحل لا يزال مكلفًا. وهذا يُفسر تكلفة صناعة الصلب وحدها 251 مليار دولار، بينما تبلغ تكلفة صناعة الأسمنت 141 مليار دولار.

وتُظهِر تكاليف الدراسة من القاعدة إلى القمة أنه بدون نشر واسع النطاق لالتقاط الكربون وتخزينه، فإن إزالة الكربون بشكل عميق من هذه القطاعات ستظل بعيدة المنال.

اقرأ أيضا: قد تُكلّف إدارة الكربون المركزي الهند 0.03% من الناتج المحلي الإجمالي؛ وضريبة الكربون المحلية قد تُخفّف من الأثر: تحليل

تحتاج الطاقة والنقل إلى 75 مليار دولار أمريكي للطاقة النظيفة والمركبات الكهربائية وأجهزة الشحن

الطاقة تحتاج إلى حوالي 57 مليار دولارسيتم تخصيص 47 مليار دولار لاستبدال توليد الطاقة الأحفورية بقدرة متجددة و10 مليارات دولار لتثبيت أنظمة تخزين تعمل على استقرار العرض. النقل البري يتطلب 18 مليار دولارمع تخصيص 10 مليارات دولار لتسريع استخدام السيارات الكهربائية و8 مليارات دولار لتوسيع البنية التحتية للشحن.

إن هذه التكاليف محددة وموجهة نحو التكنولوجيا، وأكثر سهولة في التخطيط لها، مقارنة بالإنفاق الصناعي الثقيل على احتجاز الكربون وتخزينه.

اقرأ أيضا: الهند تفرض سلاسل توريد محلية ومراكز بيانات لطاقة الرياح

الأساليب والحدود ولماذا تعد الطريقة التصاعدية مهمة؟

تتميز الدراسة ببنائها من الصفر. فهي تقيس النفقات الرأسمالية الإضافية التي تتجاوز الاستثمارات المعتادة المخطط لها لكل قطاع. بالنسبة لقطاعي الطاقة والنقل البري، تُنمذج النفقات الرأسمالية اللازمة للتحول التكنولوجي.

بالنسبة للصلب والأسمنت، يُحسب إجمالي النفقات الرأسمالية اللازمة للتخفيف من الانبعاثات الحالية والمتزايدة حتى عام ٢٠٣٠. تعتمد التقديرات على تكاليف التكنولوجيا الحالية. يتجنب المؤلفون توقعات ما بعد عام ٢٠٣٠ نظرًا لعدم اليقين بشأن التطورات التكنولوجية وتقلبات الأسعار. في حال ظهور تقنيات منخفضة الكربون أرخص، فقد تنخفض هذه الأرقام.

اقرأ أيضا: الهند تُنهي آلية تعريفة الطاقة المتجددة الموحدة وسط تأخيرات في اتفاقيات مشاركة الطاقة

الهند تحتاج إلى 467 مليار دولار لتمويل المناخ بحلول عام 2030: الآثار السياسية

وسوف يحتاج صناع السياسات والمستثمرون إلى أدوات مصممة خصيصا:

• بالنسبة للصناعة الثقيلة، فإن الدعم العام وإزالة المخاطر المتعلقة بمشاريع احتجاز الكربون وتخزينه أمر مهم.
• بالنسبة للطاقة والنقل، فإن السندات الخضراء، والدعم المالي، وتحديثات الشبكة سوف تعمل على تسريع عملية النشر.

وتشير الدراسة إلى أن التمويل الدولي الميسر والأدوات المختلطة من المرجح أن تساهم في سد الفجوة إلى حد كبير بين القدرة المالية المحلية للهند والاحتياجات الإجمالية.

اقرأ أيضا: إنتاج الطاقة الشمسية في الهند انخفض إلى 1410 جيجاوات منذ عام 2019، والصناعة تضغط على وزارة الطاقة الجديدة والمتجددة للتدخل في السياسات

الخاتمة

هذا التقييم الشامل لا يترك مجالًا للشك في حجم مهمة التمويل. تحتاج الهند إلى 467 مليار دولار أمريكي لتمويل جهود مكافحة تغير المناخ بحلول عام 2030 لإزالة الكربون من قطاعات الطاقة والنقل البري والصلب والأسمنت، التي تُسهم مجتمعةً في أكثر من نصف انبعاثات البلاد.

يتطلب تلبية هذه الحاجة سياساتٍ حكيمة، ودعمًا دوليًا، وزيادةً في المدخرات المحلية، وإدارةً اقتصاديةً كليةً واعية. تُقدّم الدراسة للهند خارطة طريقٍ واضحةً تتضمن التكاليف والأولويات.

الاختبار الحقيقي يكمن في قدرة صانعي السياسات والممولين على تحويل هذه الأرقام إلى إجراءات عملية وسريعة. الوقت ضيق، والسنوات القليلة القادمة ستحدد مدى قدرة الهند على مواجهة هذا التحدي التمويلي وضمان مستقبل منخفض الكربون.

اقرأ أيضا: الاتحاد الأوروبي يعرض على الولايات المتحدة تنازلات بشأن ضريبة الكربون وتنظيم الاستدامة، ما يفتح الباب أمام تخفيف مماثل في المحادثات بين الهند والاتحاد الأوروبي