في الأول من سبتمبر/أيلول 1، رفضت المحكمة العليا دعوى مصلحة عامة ضدّ المزج الإلزامي لـ E2025، رافضةً السماح لسائقي السيارات بخيار خالٍ من الإيثانول في محطات البنزين. وبهذا الحكم، تمضي الهند قدمًا بخطتها لاستبدال 20% من البنزين بـ الإيثانول (وقود E20) في جميع أنحاء البلاد بحلول عام 2025.

يبدو الأمر واضحًا، أليس كذلك؟ لكن المفاجأة هي أنه بينما تحتفل الحكومة بهذا الإنجاز في مجال الاستدامة، لا يزال العديد من مالكي المركبات قلقين بشأن استهلاك الوقود، والتكاليف، وتلف المحركات.

إذن، ما الذي يحدث حقًا؟

ماذا حدث في المحكمة؟

A دعاوى المصلحة العامة تم رفعها بواسطة المحامي أكشاي مالهوترا لضمان استمرار توافر البنزين بدون إيثانول مخلوط، وزعم أن البرنامج ينتهك الحقوق الأساسية لأصحاب المركبات التي لا تتوافق مركباتهم مع E20، لأنه لا يترك خيارًا لشراء البنزين الخالي من الإيثانول، وفقًا لتقرير صادر عن قانون حي.

وجاء في العريضة أن المزج الإلزامي قد:

• ضرر كبار السن السيارات كما هي، فهي غير مصممة لاحتواء نسبة عالية من الإيثانول
• قد يقلل من المسافة المقطوعة بنسبة 6-10% لأن الإيثانول له كثافة طاقة أقل
• سيؤدي ذلك إلى التآكل في أنظمة الوقود وإصلاحات باهظة الثمن

لكن هذا هو الالتواء.

ال المحكمة العليا في الهندبقيادة رئيس المحكمة العليا بي آر جافاي و القاضي ك. فينود تشاندرانرفضت المحكمة دعوى المصلحة العامة. وأشارت المحكمة إلى أن الحكومة استشارت بالفعل شركات صناعة السيارات و شركات النفط قبل الانتهاء من السياسة.

اقرأ أيضا: كيف تُحدث مبادرة "بلو بلانيت آسيا" نقلة نوعية في إدارة النفايات في الهند

لماذا الضغط من أجل استخدام وقود E20؟

الآن قد تسأل - لماذا تسعى الحكومة جاهدة لتحقيق هذا الأمر؟

هنا لماذا:

خفض واردات النفط

تستورد الهند ما يقرب من 87% من النفط الخام. وهذا يعني إنفاق مليارات الدولارات في الخارج. ويُقلل مزج الإيثانول من هذا الاعتماد.

انبعاثات أنظف

يحترق الإيثانول بشكل أنظف، مما يقلل الغازات الضارة بنسبة تصل إلى 50%.

دعم المزارعين

بدافع قصب السكر والذرة كمصدرين، يستفيد المزارعون من الطلب المطرد. في عام ٢٠٢٣ وحده، أنتجت الهند 7 مليار لتر من الإيثانول.

أهداف المناخ

لقد تعهدت الهند صافي الصفر بحلول عام 2070إن الإيثانول هو خطوة صغيرة ولكنها حاسمة.

وهذا ليس كل شيء

إن الطرح ضخم للغاية. ومن المتوقع أن يتوفر وقود E2025 في 20 ألف محطة وقود على مستوى البلاد بحلول عام 90,000.

ومن الواضح أن هذا ليس مجرد وقود. إنها سياسة، إنها استراتيجية، إنها رؤية.

اقرأ أيضا: التلوث والجزيئات البلاستيكية الدقيقة مرتبطان بارتفاع حالات متلازمة تكيس المبايض في الهند

المخاوف الكبرى: هل هي شرعية؟

لكن انتظر - إذا كان الأمر جيدًا جدًا، فلماذا كل هذه الضجة؟ لأن المستهلكين يرون الجوانب السلبية:

قضايا التوافق

فقط المركبات المُصنّعة بعد عام ٢٠٢٣ جاهزة تمامًا لمعايير E2023. ملايين السيارات والدراجات القديمة؟ ليس هذا هو الحظ.

انخفاض المسافة المقطوعة

توقع انخفاضًا في استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين 6% و8%. ليس أمرًا حاسمًا، لكن مستخدمي الطريق اليوميين سيشعرون به.

السعر مقابل الفائدة

قد يكون إنتاج الإيثانول أرخص، ولكن سعر المضخة لم يتغير الوضع كثيرًا. المزيد من المال، كيلومترات أقل - هذا يؤلمني.

وهنا الحقيقة

قد يواجه المستهلكون ألمًا قصير الأمد، لكن الحكومة تراهن بشكل كبير على تحقيق مكاسب طويلة الأجل.

اقرأ أيضا: تحولات العوالق النباتية في القارة القطبية الجنوبية قد تُعطل تخزين الكربون وشبكات الغذاء البحرية

الخاتمة

دعونا نكون صادقين

كان الحكم واضحا ومدويا: لقد رفضت المحكمة العليا دعوى المصلحة العامة ضد خلط E20 الإلزامي، ولا مجال للتراجع عن هذا القرار.

يجب على شركات صناعة السيارات توفير سيارات متوافقة مع معيار E20 بسرعة. على المستهلكين الاستعداد لتعديلات على استهلاك الوقود. من المتوقع أن يكون المزارعون والبيئة المستفيدين الأكبر.

وهنا المفاجأة

بمجرد رفض المحكمة العليا لدعوى المصلحة العامة، رسّخت الإيثانول كوقود رسمي للهند مستقبلًا. وسواءً شاء السائقون ذلك أم أبوا، فإن عصر الإيثانول ليس آتيًا، بل هو هنا بالفعل.

اقرأ أيضا: تغير المناخ يُغيّر أنهار الهند بهدوء، ويُهدد التنوع البيولوجي ويُؤجج الفيضانات